【ガチ・テスト】いすゞ・ELF ２トン
Hachiya-motors熊本へ今冬用の薪の引取に２トン車をレンタル。
昨年までは途中の道幅が狭いので１トン車で往復しておりましたが、
１トンの平トラックのレンタカーの需要が少なく、軽トラックか2トン車
に移行しているとのことで2トン車をレンタル。
2トン車でも4ナンバーなのでギリギリ入っていけるかなあ？と思って
現場直行。※NGの場合は薪を提供してくれる方の軽トラで2トンが入れる
場所までピストン輸送の計画でした。
おそらく、国内唯一と思われるタウンエースの１トン（実質800kg程度）トラックが
逆輸入車で輸入が停止されたことも影響していると思われます。
1トンの平トラックは絶滅したんじゃないかと思います。
気にしていた最細通路の写真がこちら。4ナンバーの2トンなので、
なんとかすり抜けました。
到着時の写真はこちら。右ミラーは畳んだ状態で、バック進入。
積み込み場所に付けることできました。
積み込み状態はこんな感じ。
1年前に伐採され、納屋に保管されていたので乾き気味の薪だったので満載でも重量は
2トン未満だったかもしれません。樹齢70年の紅葉が入っています。
手前右のY字の茶色の幹は沙羅双樹＝夏椿です。
薪として出てくることは滅多にないと思いますし、斧では割れません。薪割り機は
持ってないのでチェーンソーで切り分ける予定です。
ここから本題のいすゞ・エルフについて。
現行モデルと思います。緊急ブレーキ、レーン逸脱警報、SOSボタン（これは軽トラにはない装備）
など最新の軽トラと同等の安全装備は装着されていると思われます。
アダプティブクルーズコントロールが付いていると完璧ですけど、やっとハイエースに装備された
くらいだからなあ。まだちょっと先か。レーン逸脱すると普通自動車では感じたことのない、
とても大きな音で警告してきます。笑
ATが何段ギアか知りたくて、マニュアルモードにしてみるとM9という表示が出たので
9段変速の模様。ただし、通常の発進は3速でやっているみたいなので実質7段か。
急勾配の坂道発進で1速等を使うのかも。
また、免許制度がややこしくなっていて普通免許で運転可能な車両が
「車両総重量3.5t未満」となっていて準中型免許は、車両総重量3.5t以上7.5t未満、
最大積載量2t以上4.5t未満のトラック（2t〜4tトラックの一部）を免許です。
運転席のカップホルダーはステアリングの右下にありました。
が、ここに蓋無しのコーヒー等を置こうものなら、路面のギャップ通過すると
飛び散ります。笑 別の場所が良さそうな気がします。
ATのマニュアルモードはトヨタ車と同じく前側がプラス。マツダ車みたいに
前側がシフトダウンの方が使いやすい。
この車両、ルームミラーが液晶になっていてバックするときはバックモニターにもなります。
3人乗り仕様ですが、ノーマルキャブなので荷物を置くスペースはほぼ無し。
燃費は約200km＋α走行、高速、有料道路が主体で11km/Lでした。
1.9Lディーゼルで薪満載で移動したことを考えると優秀かと思います。
先週、カーグラフィックTVで放映された車両でもありました。
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_2024/
マイカーがスーパーキャリーでなくハイゼットジャンボと同じジャンルの車なので
インプレッションは納得な話でした。リンクは下記。
※ワタシのハイゼットジャンボ
カスタムポイント
番組の最後に松任谷氏が自分は毎日使っているわけでは無いので、というコトワリのもと
で印象を述べてたのが正直だなあと思いました。しかし、スーパーキャリイが欲しい車の
1台とは驚きでした。
確かにハイゼットジャンボ、2人乗りでOKであればとても便利で快適です。
番組でもありましたがエルフに乗ってから軽トラに乗るとステアリングの角度も
普通だし、乗り心地も悪くない。ウチは九州から四国までハイゼットジャンボで
キャンプに行きましたし、普通に使えます。
一方、エルフは4ナンバーサイズとは言え、空荷のときの跳ねが強烈で
（リアはダブルタイヤ）普段使いにはハードかなあと思った次第。
カーグラフィックの1.5トン仕様の試乗では最初から1.5トン程度のオモリを
荷台に搭載していたので乗り心地は空荷よりマイルドだったと思われます。
番組に登場したエルフ・ミオ。
普通免許で運転可能な1.5トン仕様。エクストラキャブ仕様だったので
ハイゼットジャンボみたいに運転席の後ろが広いタイプです。
エンジンは2トン車と同じで1.9Lのディーゼルターボと思われます。
薪ストーブユーザー等、趣味で荷物を運ぶ人じゃないとこの様なトラックを
頻繁に借りることは無いと思いますが、ワタシは商用車も好きなんですよね~。
END
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